而关于内容创业在下一阶段的新旧之辨，交通界收将出徐达内说的供求关系的变化可以拆解为需求和供给两方面来看：交通界收将出“智能手机的普及，BAT的基础设施布局，人们的内容消费越来越碎片化。

如在零售行业，运输渠道就是万达广场，品牌就是优衣库，自媒体就是没品牌的服装店，这样的服装店很容易倒闭的。我自己也想过能不能我也开一门课，消高199，然后招收100个人也可以。

我觉得其实，费站方案如果我们算一个新媒体，其实也一直在做转型。“当渠道溢价和流量红利消失的时候，交通界收将出只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。传统媒体人有太多的固有思维，运输到现在还没有产品化的概念。

从内容天花板来讲，消高“知识分子”如果定义为媒体，就没有什么空间，在短期内没有收入的可能。如果它仅仅是内容的堆叠，费站方案而没有塑造品牌，大概没有人知道它是什么。

这种形态非常成熟，交通界收将出可能有百万量级的付费用户。

2017年知识付费成为内容创业领域燃起的一个新热点，运输而这个热点，源自早些时候的“新媒体创业”。摘要：消高也正因为知乎用户的构成结构，消高使其远离了互联网的“屌丝用户群”，具备了客观、理性、讨论的平台基因，让其在社交网络的舆论分布上了占据上游地位，其发声能够让人信服。

诚如今日资本徐昕所言：费站方案“现在流量入口是内容，不管是买东西还是生活中做各种决策，大家都要看内容。这些人群所具备的专业知识背景为知乎平台用户提供了有价值的内容，交通界收将出而非其他平台泛滥成灾的广告、微商、假货与色情。

运输知乎已经成为高品质内容的第一品牌。使其能在重大事件中发挥关键作用，消高能够在错误舆论趋势下扮演正确舆论的引导、消高斧正角色，成为了新一代年轻人的三观风向标和在碎片化阅读的当下最快获得优质内容的首选平台，以内容赋力众生。

(责任编辑：河村隆一)

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